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also bei meiner v-strom hab ich keine reifenbindung es muss nur die größe und die geschwindigkeit stimmen( gilt so wie ich weis bei der v-strom aber nur bei der 650 nicht bei der 1000 :duck

Zitat

Original von joescho
aufzieht ?? Ich glaube da überfordert man den Laien , der dann nur noch nach dem Preis guckt .

Keine Laie weiß wie sich der Reifen auf seinem Motorrad verhält . er kauft irgendein Produkt , meistens preisorientiert , und muß vielleicht mit Konsequenzen leben die er nicht wollte .

Es ist schon erstaunlich, mit welcher Penetranz der Deutsche Simpel sich partout selbst entmuendigen will :-/

Mir stellt sich bei dieser Argumentation immer wieder die Frage wie es moeglich ist, dass in allen anderen Laendern nicht reihenweise die Moppedfahrer weg der "falschen" Reifen abfliegen?
Und glaub nicht, dass die langsamer fahren als hier. Im Gegenteil.
Ich kann f. unsere Nachbarlaender F, B und NL sprechen, die Kradler dort machen sich sehr wohl Gedanken welche Reifen sie fahren wollen.
Es gibt von jedem Hersteller Reifenempfehlungen fuer das jeweilige Mopped, an denen man sich orientieren kann - und zwar besser als an jeder "Freigabe".

Und wer sich eine Haya leistet, wird sicher nicht 50 Euro an den Reifen sparen.

Bei der ganzen Sache geht es imho rein um's Geld.
Als vor einigen Jahren das Monopol des Tuevs, Reifenfreigaben zu erteilen, aufgehoben und um die Hersteller erweitert wurde, sind die Tuevler im Dreieck gesprungen, "keine Organisation ausser dem Tuev habe die Qualifikation und notwendige wirtschafliche Neutralitaet, die Freigaben zu erteilen", und haben eine wahre Flutwelle von toten Motorradfahrern prophezeit.

Und?
Wo sind die Mehr-Toten?

Mein liebstes Beispiel zur "Qualifikation" des Tuevs:
An meiner Yamaha TRX 850 waren 2 Typen vorgeschrieben:
ein (uralter) Tourenreifen und der "moderne" Michelin 90X.
Letzterer hat auf der TRX ueberhaupt nicht funktioniert, miserable Daempfung, katastrophaler Gripp im Trockenen wie im Nassen.
Die vielenTRX-Fahrer, die sich wegen diesem Serienreifen auf die Nase gelegt haben - ich inclusive - bestaetigen das.
Und: es liegt nicht am 90 X an sich, dieser arbeitet auf sehr schweren Motorraedern ordentlich. Fuer die TRX aber ist er der denkbar ungeeignetste Reifen, den man sich vorstellen kann.
Nun die Frage: was und mit welcher "Qualitaet" hat denn hier der Tuev getestet?

Und ja, da es viele in ihrem (Selbst)-Reglungstrieb nicht glauben koennen:

Weder in Frankreich, Belgien noch Holland gibt es eine vorgeschriebene technische Kontrolle fuer Motorraeder.
Und das ist sowas von phantastisch - und es funktioniert, die Leute dort ersetzen Regelwerk und staatliche Bevormundung durch Hirn und Eigenverantwortung - das was eigentlich einen Teil des Motorradfahrers ausmacht.

Sorry f. die klaren Worte.

Franky

So wie ich das sehe, hat wohl jeder der bisher gepostet hat, ein bisserl recht!

Es allen Recht zu machen ist sicher nicht möglich!

Was solls.
Es ist wie es ist, und ich für meinen Teil kann gut damit leben, da ich das Thema Reifen nicht so hoch bewerte.

Freuen wir uns doch an dem schönen Wetter zur Zeit und verringern bis zur Winterpause noch die Profiltiefe an unseren Pneus!

Hallo Moselbikers,
wozu diese Aufregung über Reifenbindung?????
Bei einigen Herstellern von neuen Motorrädern gibt es sie sowieso nicht mehr.
Und auserdem könnt ihr wenn ihr wollt sie beim TÜV austragen lassen.
Das heist im Schein steht dann nur noch z.b.
vorn : 120/70 ZR17 (58W) TL
hinten : 180/55 ZR17 (73W) TL
aber nur von einem Reifenhersteller wie z.b. Metzeler oder Pirelli usw.
ihr dürft also nicht vorn einen Metzeler und hinten einen Pirelli fahren.
Aber wer macht schon sowas??? muß Lebensmüde sein wer sowas fährt
oder????

Gru? Robert